郑徐高铁初体验：郑州到商丘只需四十多分钟

郑徐客专试验运行车G55398次列车（郑州东—徐州东）抵达商丘站。

乘务员欢迎新闻媒体体验团乘坐郑徐客专试验运行车。

乘务员为郑徐客专试验运行车上的旅客提供饮水。

新闻媒体体验团参观商丘高铁站。

各媒体记者在高铁车厢内通过手机网络发送新闻消息。

郑徐客专试验运行车车内显示屏显示列车时速已达到每小时308公里。

8月18日8时30分，G55398次高铁列车快速离开郑州东站，沿着郑徐高铁一路向东，拉开了郑徐高铁运行试验的帷幕。记者有幸获得邀请，在商丘高铁站乘车，亲身体验这趟以“郑在徐来”为主题的郑徐高铁试验运行。

当天一早，在G55398次高铁列车离开郑州东站的时候，记者来到了商丘火车站。没有先去参观高铁站房，记者首先做的是提一个问题，那就是郑徐高铁试验运行是什么意思？

据商丘火车站方面介绍，郑徐高铁按图运行试验，其目的是在本阶段将运行试验中的各个环节、指标等磨合到最佳状态。在按图运行试验阶段，郑徐高铁每天将试跑列车58.5对117趟。在正式开通后，将实行新的列车运行图。届时，从郑州到徐州将缩短为1个小时18分钟。这里需要给大家说明白的是，目前郑徐高铁并没有明确具体通车时间，网上流传的运行时刻表也并不能代表通车后的正式时刻表。

下面，让我们进入商丘高铁站，正式开启这趟体验之旅吧。

从商丘火车站南广场进入陇海线候车站台，可以清楚地看到修建完毕的郑徐高铁候车平台，也可以清楚地看到工人们正在忙碌的身影。因为商丘高铁站是在商丘火车站的基础上修建的，因此即使站在陇海线候车平台，我们也能看到不少施工的痕迹。

从陇海线候车平台沿着阶梯上行，我们就进入了还没有投入使用的、连接南北两个站房的廊道。虽然此时廊道上已鲜见施工工人，但是路上横置的各种线缆说明了这里的工程还没有彻底结束。

透过廊道两侧的玻璃窗户，郑徐高铁横卧在商丘站的身影一览无余。突然，记者就有了一种历史感。从廊道南走到北进入高铁站房，脚下被跨过的依次是陇海铁路、郑徐高铁和商合杭高铁预留专场。200多米的距离，我们仿佛通过的不仅仅是商丘火车站，还有商丘的过去、现在和未来。

沿着廊道一直往北走，记者就来到了商丘高铁站的二楼候车大厅。此时的候车大厅整洁、明亮，却也显得很空旷。大厅内的电梯、自动检票通道、商户区都还没有投入使用，一张张没有揭下的包装纸和全封闭的作业区显示着这里还有不少需要完善的地方。透过高铁站二楼候车厅落客平台的大门，我们可以看到正在紧张施工中的“商”字造型的车站大门已初现端倪。

在空旷的候车大厅里，我们进一步了解了商丘高铁站的设计情况。建成后的商丘高铁站将设有9台23线，其中陇海站台3台8线、郑徐站台3台7线、商杭站台3台8线，共计16个站台面，高铁站房面积达到15995平方米。据现场施工部门介绍，商丘高铁站将严格按照时间节点抓紧建设，确保9月初通过验收、如期通车。

据了解，商丘高铁站投入使用后，旅客购票、进站、候车将更加便捷。

购取票更便捷。高铁站房一层、二层均设有人工取票窗口和自动售票厅。

进站通道更畅通。高铁站一层设有1组自动检票闸机、4个自动检票进口，站房二层设有4组自动检票闸机、16个自动检票进口。

候车场所更宽敞。高铁站一层、二层各设有1个候车厅，旅客上车时，可由二楼进站通道进入候车站台。

便民设施更齐全。在售票厅、进站口、天桥、站台、出站口等位置均有电子显示屏，充分发挥引导、提醒功能。在候车厅内设有自助查询终端，方便旅客查询车次、车票信息。在高铁站房的一、二层东西侧都有开水房，为旅客提供免费开水。

出行更便捷。郑徐高铁开通后，以商丘到上海为例，目前最快的一列动车需要5小时14分，乘坐高铁，商丘到上海只需3个多小时，时间也将缩短2个小时左右。除了发往上海的高铁外，由商丘出发，还可以直达深圳、石家庄、青岛、济南、西安等各大城市。

时间接近上午10时，我们跟随铁路人员从廊道内的第8、9站台通道口下到第8站台。此时，这处站台已经没有施工设备和施工痕迹。在记者看来，这里缺少的似乎只是垃圾桶了。

10时15分，G55398次高铁列车震动了一下它庞大的身躯，然后一头向东冲去。这趟列车很舒适，每个座位下都有接电口，车厢内还有小吧台。大家坐下后不一会儿，车速就提升到310km/h。就在记者还没有平复下激动的心情，左看看右转转的时候，一走神儿，商丘竟然被远远地甩在了身后。

上午10时55分，G55398次高铁列车缓缓地停下飞驰的脚步，驻足在了徐州东站。从商丘到徐州东，大概用时40分钟。

上午11时25分，记者改乘G55399次高铁列车，从徐州东向郑州东飞驰。因为全段没有停车，所以到郑州东的时间短得超乎我们的想象。当有人问是不是该到民权北站的时候，其实列车正在缓缓滑入郑州东站。上午12时45分，记者从G55399次高铁列车上下来，全程用时80分钟。

首次在郑徐高铁上乘坐高铁列车，记者的第一感受并不是快，而是稳。一枚一元的硬币竖直放在窗沿上，竟然可以直直站立两分多钟。

其次才是快。这种快，是超出了我们传统上认识的商丘到郑州所用的时间。如果用从徐州东到郑州东的80分钟，减去从商丘到徐州东的40分钟，那么放开跑的郑徐高铁列车，从郑州到商丘只需40分钟左右！虽然这个数据是记者乘坐的试运行高铁列车在不停站的情况下跑出的用时。但记者从郑州回到商丘所乘坐的另一趟郑徐高铁列车，在经停开封和民权、没有放开跑的的情况下，用时也仅1个小时！

离开商丘高铁站，记者忍不住回望了一眼。这座现在看上去虽然不够完善，但是依然显得高大上的火车站，用不了多久就将揭开其神秘的面纱，成为带动商丘快速发展的重要引擎。

本报记者在飞驰的高铁列车车窗上竖立一元硬币测试列车稳定性。

本报记者体验高铁列车丰盛车餐。

10时10分左右，本报4名记者踏上G55398次高铁列车驶往徐州，开启体验之旅。

驾驶员杨震是中国标准动车组最高时速420公里每小时纪录的创造者之一，此次也随同试乘。两个小“粉丝”与其合影。本报记者 张 铨 摄

两层结构的商丘高铁新站。

郑徐客专试验运行车驾驶员在驾驶室内认真驾驶。

本版照片除署名外均由本报记者邢栋摄。