到底是铁皮厚=安全?还是吸能区=安全?

新浪汽车 2017-11-09 12:01

我们买车,除了出行方便,享受生活品质外,最主要也是最基本的就是一定要安全。

对于堪称是朋友圈翻脸第一话题:“关于什么样的汽车更安全?”的问题,其实咱们大多数人争论的,主要集中在两种观点:

甲方观点,认为美系车车皮厚,更安全,这叫“皮包肉”,铁皮包着人这一层肉身,当然铁皮厚的车子更安全了。你看看那些日系车,一撞就是碎片满天飞,车头完全变形了,根本不禁撞,人在车里怎么能安全呢?

那乙方观点是,认为日系车有吸能区,更安全,虽然车皮比较薄,一撞车身就全碎了,但是正因为有车头的这个吸能区,才能更好的保障车内人员的安全。而那么厚铁皮的车子,没有吸能区,车子硬生生的跟来车就怼上去了,怎么可能保障车内人员的安全呢?

你看,说的是不是都很有道理呀?但是,如果我们仔细分析一下,你会发现有几个偷梁换柱的概念。

首先,第一个,车身铁皮=车身外壳?我们往往理解为,是车身外面的喷了车漆的铁皮保障了咱们乘坐者的安全,但其实,在车皮内部还有一层结构,是我们汽车的“骨架”,我们俗称叫“车架”,是用高强度的钢材料制成,可以保障我们车子在发生剧烈撞击的时候,不发生变形,挤压到车内的人。而外面包裹的这层铁皮,无论厚薄,其实,在猛烈撞击的时候,对人体的保护能力非常的小。

但是为什么很多人,觉得铁皮厚的车子,安全性好呢?这其实与我们的视觉感知有关系,另外,我们看到的一些并不是太严重的事故,比如刮蹭啊、自行车碰撞啊,这种比较厚的车皮是有一定优势的,撞击力基本在车皮这一层就解决了,但车皮薄的车子可能很容易撞出比较大的坑。所以,很多人觉得铁皮厚的美系车好像是更加安全。

那除此之外,车皮的作用主要还是为了给我们遮风挡雨,和设计更时尚的外观而已。

所以,单纯厚的铁皮,并不能说明车子是不是安全。而这个车架结构才能保障安全了。

车架刚度越强,越坚固,在车子发生剧烈撞击的时候,才更能保护车内人员在这个空间内的安全。

但是,还有个问题,如果这个车架结构是硬邦邦的撞上去,那这个瞬时产生的惯性,带给车内人员的冲击力是非常巨大的。但是有些车子,会在车架的前部设置一个“吸能区”,高速撞击的时候,吸能区有一个缓冲的区间,就是这个0.5~1米左右的吸能区间,可以让车子的安全系数大大增加。

所以,我们看到有些车子的车头基本已经撞的面目全非,因为吸能区在这个地方,但是车子的A柱和车门几乎是没有受到任何伤害,因为能量大部分已经被车头部位的吸能区全部吸收了,保障了车内人员的安全。

正是因为懂得了这个道理,有些厂家在设计车子的时候,会更注重车架的钢结构和车头部位的吸能区的设计,来提升安全性。

而车身铁皮,又去尽量减少重量,或者使用更轻的车身材料,这样还可以为车减重,进而减少车子的油耗,省油又经济。

所以,铁皮的厚薄并不能说明车子是否安全,车架的钢性和车头部位吸能区的设计才更能在重大碰撞的时候,保障车内人员安全的最大保障!

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2017-11-09 12:01     新浪汽车   我要评论 

我们买车,除了出行方便,享受生活品质外,最主要也是最基本的就是一定要安全。

对于堪称是朋友圈翻脸第一话题:“关于什么样的汽车更安全?”的问题,其实咱们大多数人争论的,主要集中在两种观点:

甲方观点,认为美系车车皮厚,更安全,这叫“皮包肉”,铁皮包着人这一层肉身,当然铁皮厚的车子更安全了。你看看那些日系车,一撞就是碎片满天飞,车头完全变形了,根本不禁撞,人在车里怎么能安全呢?

那乙方观点是,认为日系车有吸能区,更安全,虽然车皮比较薄,一撞车身就全碎了,但是正因为有车头的这个吸能区,才能更好的保障车内人员的安全。而那么厚铁皮的车子,没有吸能区,车子硬生生的跟来车就怼上去了,怎么可能保障车内人员的安全呢?

你看,说的是不是都很有道理呀?但是,如果我们仔细分析一下,你会发现有几个偷梁换柱的概念。

首先,第一个,车身铁皮=车身外壳?我们往往理解为,是车身外面的喷了车漆的铁皮保障了咱们乘坐者的安全,但其实,在车皮内部还有一层结构,是我们汽车的“骨架”,我们俗称叫“车架”,是用高强度的钢材料制成,可以保障我们车子在发生剧烈撞击的时候,不发生变形,挤压到车内的人。而外面包裹的这层铁皮,无论厚薄,其实,在猛烈撞击的时候,对人体的保护能力非常的小。

但是为什么很多人,觉得铁皮厚的车子,安全性好呢?这其实与我们的视觉感知有关系,另外,我们看到的一些并不是太严重的事故,比如刮蹭啊、自行车碰撞啊,这种比较厚的车皮是有一定优势的,撞击力基本在车皮这一层就解决了,但车皮薄的车子可能很容易撞出比较大的坑。所以,很多人觉得铁皮厚的美系车好像是更加安全。

那除此之外,车皮的作用主要还是为了给我们遮风挡雨,和设计更时尚的外观而已。

所以,单纯厚的铁皮,并不能说明车子是不是安全。而这个车架结构才能保障安全了。

车架刚度越强,越坚固,在车子发生剧烈撞击的时候,才更能保护车内人员在这个空间内的安全。

但是,还有个问题,如果这个车架结构是硬邦邦的撞上去,那这个瞬时产生的惯性,带给车内人员的冲击力是非常巨大的。但是有些车子,会在车架的前部设置一个“吸能区”,高速撞击的时候,吸能区有一个缓冲的区间,就是这个0.5~1米左右的吸能区间,可以让车子的安全系数大大增加。

所以,我们看到有些车子的车头基本已经撞的面目全非,因为吸能区在这个地方,但是车子的A柱和车门几乎是没有受到任何伤害,因为能量大部分已经被车头部位的吸能区全部吸收了,保障了车内人员的安全。

正是因为懂得了这个道理,有些厂家在设计车子的时候,会更注重车架的钢结构和车头部位的吸能区的设计,来提升安全性。

而车身铁皮,又去尽量减少重量,或者使用更轻的车身材料,这样还可以为车减重,进而减少车子的油耗,省油又经济。

所以,铁皮的厚薄并不能说明车子是否安全,车架的钢性和车头部位吸能区的设计才更能在重大碰撞的时候,保障车内人员安全的最大保障!

责任编辑: 田戈
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