轮胎上这串神秘字符代表啥 竟和爱车操控感有关系

腾讯汽车 2017-09-15 12:08

聊正题之前,小编先简单教一下大家如何查看轮胎规格,以205/55 R16 91V为例,205代表轮胎宽度,即205mm,R16代表轮毂尺寸,即16寸,91为轮胎载重指数,而字母V的代表轮胎级别。斜杠后面的55指的就是扁平比,通常意义上,我们理解的扁平比是自然形态下轮胎厚度与宽度的比值,在宽度一定的情况下,数值越小,轮胎壁看上去就越扁。

改轮毂大家都知道,高度追求美观与强度,用来给爱车提提神。而换装轮胎,很大部分原因是为了追求更好的路感与操控感。原来,轮胎壁越厚,在受到路面冲击时就越容易扭曲变形,从而造成抓地性能略有改变,而如果换装低扁平比轮胎,轮胎壁变薄,相对应的就越不容易变形扭曲,能够保持一如既往的抓地性能,同时能够为车身提供更为稳定的支撑。因此,对于普通民众用车而言,在保持轮胎直径不变的情况下,采用更多的轮毂和低扁平比轮胎能够有效的提升车辆的操控性能,当然,低扁平比轮胎也就意味着减小了轮胎的缓冲,因此,清晰的路感可以很好的回馈给驾驶者。

此外,采用低扁平比轮胎还有一个好处,就是在有限的空间里可以使用更大尺寸的轮毂,进而能够创造空间用来容纳更大号的高性能刹车系统,这点我们从日常的观察中就可以轻易的得知,很多车型采用尺寸极小的刹车盘,除了节约成本这一原因之外,轮毂尺寸太小,容纳不下刹车盘和夹器也是很重要的原因之一。

当然,改装低扁平比轮胎也是要付出一些代价的,首当其冲的就是牺牲了一部分的舒适性,由于这种轮胎的空气层相对较薄,轮胎的缓冲减震效果就相对要差一些,这也是为什么路感清晰与舒适度不可能同时存在的原因。其次,就是使用成本问题,一是如果碰上较为尖锐的凸起物,很容易造成这种轮胎表面受力不均,从而增加发生鼓包、爆胎的危险系数,此外,增大了地面的接触面积后,相对应的轮胎被扎的风险也要大一些,二是低扁平比轮胎的制造成本较高,通常情况下这种轮胎的售价都比较贵,再加上容易出现各种意外情况,因此,使用成本较之普通轮胎还是要高出不少的。

当然,我们不能百分之百的说操控感完全来源于轮胎,例如针对高扁平比轮胎的特性,通过对悬架的调整可以有效的弥补这种缺点,对于驾驶者来说感受其实不太明显,而对于低扁平比轮胎而言,同样可以通过悬挂得到一定程度上关于舒适性的补偿。目前来看,15万级别左右家用车的扁平比逐渐在往高了走,毕竟操控不是首要的,而部分豪华车型的轮胎扁平比出厂就很低,因为通过增强操控感来提升整车质感也是很重要的一步。

除了少部分性能车之外,大部分改装轮毂轮胎还是朝着最佳的颜值方向,提升操控感抓地力什么的是次要的,重点是一定要扁骚,毕竟改完轮毂轮胎之后,爱车立马焕新,显得有精气神多了,但是小编建议,低于40的扁平比轮胎最好还是慎用,不要太过激进。

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轮胎上这串神秘字符代表啥 竟和爱车操控感有关系
2017-09-15 12:08     腾讯汽车   我要评论 

聊正题之前,小编先简单教一下大家如何查看轮胎规格,以205/55 R16 91V为例,205代表轮胎宽度,即205mm,R16代表轮毂尺寸,即16寸,91为轮胎载重指数,而字母V的代表轮胎级别。斜杠后面的55指的就是扁平比,通常意义上,我们理解的扁平比是自然形态下轮胎厚度与宽度的比值,在宽度一定的情况下,数值越小,轮胎壁看上去就越扁。

改轮毂大家都知道,高度追求美观与强度,用来给爱车提提神。而换装轮胎,很大部分原因是为了追求更好的路感与操控感。原来,轮胎壁越厚,在受到路面冲击时就越容易扭曲变形,从而造成抓地性能略有改变,而如果换装低扁平比轮胎,轮胎壁变薄,相对应的就越不容易变形扭曲,能够保持一如既往的抓地性能,同时能够为车身提供更为稳定的支撑。因此,对于普通民众用车而言,在保持轮胎直径不变的情况下,采用更多的轮毂和低扁平比轮胎能够有效的提升车辆的操控性能,当然,低扁平比轮胎也就意味着减小了轮胎的缓冲,因此,清晰的路感可以很好的回馈给驾驶者。

此外,采用低扁平比轮胎还有一个好处,就是在有限的空间里可以使用更大尺寸的轮毂,进而能够创造空间用来容纳更大号的高性能刹车系统,这点我们从日常的观察中就可以轻易的得知,很多车型采用尺寸极小的刹车盘,除了节约成本这一原因之外,轮毂尺寸太小,容纳不下刹车盘和夹器也是很重要的原因之一。

当然,改装低扁平比轮胎也是要付出一些代价的,首当其冲的就是牺牲了一部分的舒适性,由于这种轮胎的空气层相对较薄,轮胎的缓冲减震效果就相对要差一些,这也是为什么路感清晰与舒适度不可能同时存在的原因。其次,就是使用成本问题,一是如果碰上较为尖锐的凸起物,很容易造成这种轮胎表面受力不均,从而增加发生鼓包、爆胎的危险系数,此外,增大了地面的接触面积后,相对应的轮胎被扎的风险也要大一些,二是低扁平比轮胎的制造成本较高,通常情况下这种轮胎的售价都比较贵,再加上容易出现各种意外情况,因此,使用成本较之普通轮胎还是要高出不少的。

当然,我们不能百分之百的说操控感完全来源于轮胎,例如针对高扁平比轮胎的特性,通过对悬架的调整可以有效的弥补这种缺点,对于驾驶者来说感受其实不太明显,而对于低扁平比轮胎而言,同样可以通过悬挂得到一定程度上关于舒适性的补偿。目前来看,15万级别左右家用车的扁平比逐渐在往高了走,毕竟操控不是首要的,而部分豪华车型的轮胎扁平比出厂就很低,因为通过增强操控感来提升整车质感也是很重要的一步。

除了少部分性能车之外,大部分改装轮毂轮胎还是朝着最佳的颜值方向,提升操控感抓地力什么的是次要的,重点是一定要扁骚,毕竟改完轮毂轮胎之后,爱车立马焕新,显得有精气神多了,但是小编建议,低于40的扁平比轮胎最好还是慎用,不要太过激进。

责任编辑: 田戈
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