盲道要帮“盲”

记者近日走访调查北京、天津、山西等地10条（段）盲道发现，每一条盲道均存在不同程度的问题，包括盲道不连贯、有障碍物、触感圆点被磨平以及砖块损毁等。多位盲人接受记者采访时也反映盲道被占致出行难问题。 （10月15日《法治日报》）

盲道要帮“盲”，首先是认识问题。“大家都这样”“盲道就你能用，我们不能用啊”“残疾人少出门”等话语表明，我们对盲道的认识、对盲人出行的困难，都缺乏应有的认识和理解。事实上，这样的思想不仅存在于普通公众，或多或少可能也存在于一些地方、一些部门的主政者。思想决定态度，态度决定工作。盲道不帮“盲”，也就不难理解。盲道不仅是在保障视障人士享有的无障碍出行权利，在一定程度上，也是在保障他们平等参与社会生活的自由。盲道存在的问题，直接导致的是盲人的出行难，进而导致的是视障人士在接受教育、社会交往、实现就业等其他方面的问题，这对于激发个人潜能、发挥经济活力、维护平等自由的核心价值观以及形成社会团结等，都造成了不利影响。对于盲道的认识，只有站到一定高度，才能促进问题的解决。

盲道要帮“盲”，还是法律问题。我国是联合国《残疾人权利公约》的最早发起国之一，早在2008年6月就已正式批准该公约，无障碍原则是贯彻残疾人权利保障的基本原则，我们必须予以落实。残疾人保障法也规定，无障碍设施的建设和改造，应当符合残疾人的实际需要。《无障碍环境建设条例》对无障碍设施的保护和维修也有明确规定。“法无授权不可为，法定职责必须为”，盲道要帮“盲”，不仅是对盲人这一弱势群体的关心和呵护，还是对法律的尊重，是依法行政的必然要求。地方和部门必须加强盲道的建设、保护和维修力度，履行自己的法定职责，保障视障人士享有的无障碍出行权利。

解决视障人士出行难还需多方努力。盲道要赋予盲人的是平等参与社会生活的权利，但就目前情况看，盲道只是视障人士出行环节中的一部分无障碍设施，相关人士建议，要系统解决视障人士出行难的问题，还应该建设环环相扣的无障碍环境，如红绿灯路口处设置提示音，公交车站、地铁站语音播报楼层、站台、到站等信息。在盲道等无障碍设施尚未建成或完善的情况下，要通过提供足够的、专业的人工导引等其他手段进行补充，确保提供平等、包容的公共交通服务。

编辑： 田戈   责任编辑：李瑾瑜