据国际航空运输协会最新的财务预测，在高油价和市场需求放缓的双重压力夹击下，今年全球航空业将亏损52亿美元。为节省每滴航油，航空公司想尽招数。

少载水

减轻飞机总重量就意味着节油。“以前，飞机起飞前水箱一般都是加满的。”东航上海客舱部的乘务员发现，通常一个国内航班实际用水只消耗水箱容量的30%左右。一架波音777B型飞机出发时少加一半水，飞行1小时就可以节约航油100公斤。

因此，客舱部乘务员向公司递交了控制航班加水量的建议，被很快采纳。目前，这个办法已在很多航线上实施了。

刮油漆

除了控制加水量，航空公司还压缩机上读物和餐饮配备。一架300座的飞机上一般有500份报纸杂志，如果减掉一半，就能减少100多公斤的起飞重量。目前，多家航空公司已开始尽量减少机载杂志数量。

一些航空公司还想出了“另类”的方法节油。比如，国泰航空把波音747货机机身外壳大部分油漆刮去并磨成银光色，只保留了机头和机尾的LOGO。据国泰方面介绍，省略涂层可使飞机“减肥”200公斤，每年可因此节约150万元。

减速法

采用新客机也能省油。一般来说，客机机龄越年轻越省油，新客机能比40年前的客机节省70%的油量。新加坡航空公司就通过改装飞机来收“减磅”效益，甚至经常清洗飞机引擎，除掉可能影响燃油效率的尘垢。

美国一些航空公司让航班时速适当减慢来减少油耗。据西南航空公司估算，若使用“减速法”将每航班飞行时间延长1至3分钟，一年就可省下4200万美元油钱。不过，“减速法”可能只在一定范围内起作用，一旦客机时速降到某个特定值以下，飞机耗油量反而会增加。

国内各航空公司还鼓励员工想点子。比如，川航内部成立了节油小组，每个月都评比飞行部“节油冠军”；深航则鼓励运行控制部门在设计航路时选择最短最优的路线，“天上节约10分钟，航班的成本就能节约8000元”。 本报记者 金志刚