随着京津城际铁路８月１日开通，呈飞碟形状、极具时代气息的新北京南站作为我国新型铁路客站的典型代表，也开始吸引着广大旅客的目光。

国内最大的车站

北京南站始建于１９５８年。建站之后的４７年中，它一直是北京铁路枢纽重要的客运站，主要到发中短途旅客列车，是北京连接晋、冀、鲁、豫等省的重要客运站。

２００５年１２月２４日，北京南站改扩建工程动工。总体改造规划方案主要包括新建站房、站场改造以及建设其他相关生产设施，与北京市南站地区市政规划建设同步进行。

改扩建后的北京南站总体外观呈椭圆形，顶棚最高点４０米，总建筑面积３２．２万平方米，其中站房面积扩大到２５．１万平方米，包括能容纳１０５００人的候车区域、铁路公安综合区域、地下换乘大厅、地下汽车库、地铁４号线及１４号线车站。此外，还有３１５００平方米的高架环形车道和９８０００平方米的站台雨棚。

作为新型铁路客站的典型代表，北京南站是目前国内铁路客站中规模最大、先进技术运用最多、现代化程度最高的车站。年发送旅客远期在１亿人次以上，高峰期日发送、到达旅客１００万人以上。

方便的车站

新北京南站不仅承担京津城际铁路列车的到发任务，还是京沪高速铁路、京广等客运专线列车在北京到发的客运站，是一个集铁路、城市地铁、公交、出租等多种运输方式为一体的大型现代化综合交通枢纽。

这座巨大的现代建筑，已经成为我国铁路客站建设突出功能性的标杆。国家铁路、城市地铁、公交车、出租车，全部集中在地下两层地上三层的空间里。车站东西南北４个方向均规划了进出站通路，东西两端车场下设出租车及社会停车库，北侧设下沉式公交停泊广场。

大型公共建筑不可避免地会遇到人流分流的问题。为解决这个问题，北京南站的站前广场、站房和站场被视为一个整体，采取客流上进下出和下进下出相结合的方式。

出租车和小汽车旅客可以由高架落客平台直接进入进站处，公交车旅客由地面进站厅进入高架候车厅，地铁旅客直接通过地下换乘空间实现换乘，可最大限度地缩短旅客在站内及换乘行走距离。

环保的车站

先进的节能环保技术在新建客站中得到了广泛运用。北京南站所采用的关键技术中，有一项是冷热电三联供和污水热泵技术，其发电量占到整个车站用电负荷的５６％。这项技术受到北京市和有关部门的高度重视，已经纳入国家８６３计划。同时，北京南站中央站房屋面铺设了３２６４块共２３５０平方米的太阳能板，年发电量约１８万千瓦时，并且还具有隔热、保温、采光的功能。

在城市的中心区域修建铁路客站，一般都会遇到很大的用地压力。在统筹规划与科学安全的前提下，铁路部门遵循空间节约化的原则，依据普通铁路、客运专线、城际铁路等不同铁路客站的客流特点以及运营效率来确定建筑规模。北京南站在设计中对站场布局进行了多次优化，对站台的宽度、长度和股道间距、到发线有效长度等也精确定量，达到了节约用地、满足城市规划的要求。

如今的北京南站，以其鲜明的地域特色、优美的建筑轮廓及和谐统一的整体风格，成了北京市新的地标性建筑。